etc读卡 ETC营销大战背后的套路

• 介绍•

争夺ETC客户仅仅是个开始。 随着银行、资本、第三方金融机构加入ETC营销混战，争夺看似庞大却举步维艰的1.4亿汽车市场，ETC营销大战将走向何方？

文字 | 公关之家作者 | 发条棕色

ETC营销战

“人无远虑必有近忧”描述的是一类特定的人，一类对安装ETC没有长远考虑的人，在收费站附近排队难免会心存忧虑。

“我允许你走进我的世界，但不许你在我的世界里走来走去，除非你安装了ETC，你可以通过，不用排队，不用停车，还能享受优惠。”

这是中国农业银行一位经理发在朋友圈的朋友圈。 字里行间透露着最近ETC的火爆。

最后还是不忘说最后一句话：“最后一件事，安装ETC，找我！”

ETC（Electronic Toll Collection）又称电子不停车快速收费。 通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签，与收费站ETC车道上的微波天线通信，再通过互联网技术与支付系统进行结算，实现无需排队、停车到位取卡后，无需退卡或支付现金，直接从绑定的支付方式中扣款。

所谓ETC，其实就是高速公路上的不停车收费系统。

据媒体统计，更换ETC后，客车平均通过省界仅需2秒，货车平均通行时间从29秒缩短至3秒。

“二通”高速公路收费站ETC模式已成为各大银行的头号营销产品，成为银行、第三方支付等金融机构最青睐的宠儿。 各大银行网点都在以“贴身”的方式推广ETC。

7月1日，微信和支付宝同步推出线上ETC活动，身边的银行工作人员不遗余力地向身边人推荐自己银行的ETC。

一位银行工作人员说：“2010年，ETC信用卡开始在全国推广，仅在江浙某省会城市，2011-2013年的发卡量就超过了300万张。”

一、ETC营销之战的背后

一、政策红利：加装ETC是义不容辞的“社会责任”

ETC的大风不是凭空而来的。

“装上ETC以后，这辈子，省钱的是你，方便的是你，快的是你。让每个圈子里的人都能用上，是我义不容辞的社会责任。”朋友们免费安装ETC。”

不知不觉，安装ETC已经成为一种社会责任。

早在1990年，我国有关机构就开始对ETC进行研究和测试。 2008年，交通运输部颁布了《收费公路网络收费技术要求》，制定了ETC的相关标准。

2011年，ETC的合作门槛较高，一个地区只有少数几家银行可以参与。

科技部启动国家“十一五”科技支撑“全国高速公路联网不停车收费与服务系统”项目，做出“长三角与京津翼”示范工程高速公路联网电子不停车收费”。

2014年，交通运输部正式启动全国高速公路ETC联网工作，到2015年底，将基本实现全国ETC联网。 从此，ETC开始流行起来。

2019年4月，交通运输部表示，到2019年底，取消京津翼、长三角、东北、西南等重点省份高速公路省级收费站；

交通运输部新闻发言人吴春耕提到，取消高速公路省级收费站的关键是要大力推广ETC的安装和使用。

交通运输部2019年5月印发的《关于大力推进高速公路ETC发展应用的通知》要求，自7月1日起，严格执行ETC用户车辆通行费不低于5%的基本优惠政策，并实现ETC车辆经过该区域无区别的基本优惠。

2、高速ETC大大提高行车效率

从提高整体支付效率的角度来看，推广高速ETC的支付方式确实远优于传统停车收费站原有的人工收费方式，可以节约社会成本和社会资源。

社会的进步导致了一些行业的“消失”。 这是一种时代的进步，但同时也必然会导致部分失业率上升。

ETC可以大大提高行车效率，有效减少车辆通过高速闸机的时间，节省行车时间etc读卡，让整个市场更加便捷高效，为整个社会节约成本。

2、好战各方纷纷加入ETC营销大战

1、政府发声，资本动员

政府发话，资本动员一直是永恒的商业真理。 眼看ETC成了“香饽饽”，资本立马下手。

随着ETC的火爆，与ETC相关的概念股，如万集科技、博通集成、金逸科技等多家公司，近期股价也随着ETC的火爆大涨。

启信宝数据显示，目前国内仅上市ETC相关业务的企业多达20家。

2、银行是ETC营销的主力军

近日，有关部门宣布，允许ETC绑定现有银行账户和支付账户，鼓励商业银行推广发行承载交通行业应用的联名卡。

交通运输部副部长戴东昌表示，要确保2019年底前ETC使用率达到90%以上，确保全路网畅通运行。

数据显示，截至2017年底，我国汽车保有量为3.1亿辆。 按照上述比例，将带来近2.8亿个ETC装机量。

据华创证券研报，目前全国汽车保有量已超过2.46亿辆。 约有8073万车辆用户安装了ETC。 如果今年年底ETC装车率达到90%，新装ETC车载终端的车辆总量将超过1.4亿辆。

对于银行来说，如果客户申请了一张ETC信用卡，就意味着这张银行卡不仅可以支付通行费，还可以作为普通信用卡使用。

1.4亿的汽车市场潜力巨大，再加上政府的政策红利，ETC的火爆似乎是理所当然的。

由于一辆汽车只能绑定一个ETC账户，而一张ETC除了绑定其他支付账户外，只能绑定一张银行卡（银行卡或信用卡）。 这导致各家银行和第三方机构想方设法争夺这个看似庞大但困难重重的1.4亿整车市场。

在这样的政策红利下，中交集团旗下五大行都获得了ETC指标，指标根据各家银行的积极性进行分配。 最活跃的建行已经收到超过6000万张卡片和设备，工行只收到了5000万张。

对于银行高层来说，攻下ETC指标是一个战略制高点etc读卡，但对于银行基层员工来说，这是一个硬任务指标。

对于本行基层员工来说，达不到目标就意味着他们没有完成政治任务，没有完成政治任务的将被罚款。

为此，绞尽脑汁的银行工作人员开始成为ETC的“代言人”。

银行员工率先采用朋友圈营销，硬性指标倒逼银行员工进化出自创表情包的能力。

银行工作人员制作的“我不要的ETC版”：“台风来了，小心你的车，要是吹到我怀里，我就装ETC！”，改编自网络经典表情包“我想喝奶茶，不，你不想喝！” 被改编成“我不想做ETC，不，我不想！”。

看到朋友圈营销效果不佳，熟人营销也进入了“死胡同”，人们像见保险推销员一样避开银行人员，而银行人员则想出了一条别出心裁的营销路径。

就是去停车场和高速收费站采取“蹲着推进”的策略，这就是为什么有一个搞笑又苦涩的朋友圈文案：“如果有人趴在你的车窗上四处张望，请不要报警。这是一位银行客户经理，他正在现场查看您是否安装了 ETC。”

获得客户太难了。 一些地区的农商行往往直接利用人脉拦截当地机构员工的客流。

除了在线下大力推广ETC，银行工作人员也在线上对用户进行暴力围攻。

今年6月，银联宣布在云闪付APP上推出ETC借记卡在线申请和绑定扣费服务。 用户只需通过本APP申请ETC设备，车载设备（OBU卡和CPU卡）将邮寄给用户，车主即可通过蓝牙激活设备。

此前最大的在线第三方支付平台支付宝和微信已推出相关业务。

近两年，支付宝、微信相继推出了汽车出行场景的“无感支付”功能，采用车牌识别+手机应用的模式，实现快捷支付。

今年7月1日，支付宝、微信相继开通了与ETC的直接或间接业务。 支付宝宣布与中国邮政储蓄银行联合推出免费ETC业务； 微信还宣布可以在ETC助手、ETC高速办理等小程序上直接申请ETC，最快只需35秒。

回顾银行以往的互联网战略，不难发现，在ETC的这场营销竞争中，在社交媒体时代，营销迟早会加入“互联网营销”的行列，从银行职员自制表情包。

在数字时代背景下，网络营销的主要方式是利用先进的科学技术吸引消费者的注意力并积极传播。

网络营销很考验企业的技术能力，还有基于消费者洞察的交互设计能力。 秉承将信息技术嵌入充满社会复杂性的物质世界的理念，以用户需求为中心，进行营销。

招商银行的“西红柿炒鸡蛋”迅速刷屏，由此引来不同的派系，大体上分为两类，一类是温情类，一类是批评类。

之所以在网络上口碑两极分化，其实是因为内容的呈现不够“接地气”，没有呈现真实健康的家庭关系。

但这并不意味着招商银行的社会化营销是失败的。 从温暖的角度出发，秉承将信息技术植入充满社会责任感的物质世界，开展社会化营销的理念，招商银行依然做到了。 到达的。

•结语•

在这场ETC的营销竞争中，银行、第三方机构、金融服务机构各有各的打算。 谁将在本次ETC营销大战中脱颖而出，让我们拭目以待！